公路橋梁在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，其質(zhì)量方面的缺陷也初步顯露出來(lái)，而支座問(wèn)題作為橋梁工程中的一種常見(jiàn)前期病害，也初步引起人們的注重。中仍存在一些質(zhì)量問(wèn)題，需要引起建設(shè)者充沛的注重。
橡膠支座作為橋梁的重要組成部分，支座擔(dān)任將上部結(jié)構(gòu)荷載牢靠地傳至墩臺(tái)，并一同承受由荷載引起的形變，并對(duì)風(fēng)力、地震等引起的結(jié)構(gòu)平移與溫濕度改變引起的結(jié)構(gòu)脹縮等進(jìn)行阻抗與習(xí)氣，減輕各種倒霉影響對(duì)橋體的損壞。
現(xiàn)在橡膠支座在工程中最嚴(yán)峻也最遍及的質(zhì)量病害是支座脫空問(wèn)題，一般分為部分脫空、徹底脫空和支座被壓碎而導(dǎo)致的脫空，即支座與梁底間存在縫隙或夾角，處于部分受壓或徹底的不受壓狀況。該問(wèn)題的產(chǎn)生原因在于：支座在設(shè)備時(shí)梁底或支承墊石不平坦，兩頭墊石面標(biāo)高操控不當(dāng)，墊石強(qiáng)度缺乏，在受壓后破損而引起脫空。
而支座設(shè)備時(shí)氣溫過(guò)低或過(guò)高，后期梁體彈性量過(guò)大，也會(huì)導(dǎo)致支座的縱向一側(cè)出現(xiàn)難以恢復(fù)的半脫空。此外，脫空也或許由軟基形成的墩臺(tái)沉降引起。單個(gè)支座的脫空將使其他支座的受力增加，并導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)受力不均，而多處支座的部分乃至徹底脫空會(huì)極大地下降橋體的抗剪、抗震才能，縮短其運(yùn)用壽命。
