由于設計考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應和化學物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會隨著時間推移而降低。尤其是，當混凝土保護層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復，嚴重時還會出現(xiàn)鋼筋斷裂。
管理的松散：中小橋梁分布較廣，跟蹤難度大，管理形式多樣，橋梁構(gòu)多樣，維護技術(shù)參差不齊。橋梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷（微裂紋和微孔洞)會成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。
而后者是由于車輛使用者違反交通運輸法規(guī)超載營運，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國公路運輸中是很普遍的。超載會使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至會出現(xiàn)一些過載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。交通量問題：交通量問題越來越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級要求。
對于活動橡膠支座，用酒精或丙酮清潔不銹鋼表面，安裝圍板。吊裝預制梁就位，落梁時應平穩(wěn)準確。采用對稱斷續(xù)焊接方式把預埋鋼板與支座頂板焊接牢固，采取降溫措施，防止支座頂板過熱而損壞聚四氟乙烯板和硅脂。
橋梁的超載：橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負載運營；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設計規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；為防止漏漿，可在頂板與模板之間四周空隙處用紗布或軟木板填充。以后拆除模板時再除去。預制梁上不易預留地腳螺栓孔，可以預埋鋼板，預埋鋼板的長度和寬度都比球型支座頂板大200mm以上，預埋鋼板頂應焊接足夠多的錨固鋼筋并鉆適當數(shù)目的排氣孔�，F(xiàn)澆梁體形成整體并達到設計強度后，在張拉梁體預應力之前，拆除四塊連接鋼板，以免梁體的正常轉(zhuǎn)動和位移受到約束。
當結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時，橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個非常突出的災害性問題。將支座頂板穿過地腳螺栓后扭上螺母（其外露螺桿高度不得大于螺母的厚度），作為現(xiàn)澆梁模板的一部分進行澆注。
如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設計中的核心問題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果可能是災難性的。
