板式橡膠支座結構最簡拉，運用也最廣泛，通常選用矩形。荷載較小時能夠選用素橡膠板，但荷載較大時橡膠支座舶旁邊面鼓出甚大，發(fā)生較大拉力。影na疲勞強度和耐久性，故多在中間加設帆布、鋼絲網或鋼板夾層作為加勁夾層。
加勁夾層能夠約束橡膠的側向膨脹，筆直壓縮變形也相應減少，從而支座的亞育剛度能夠大大提高，但加曰s.1h9562n勁支mhm2勁層對立剪剛度則簡直不發(fā)生影響，在水平力作用下的眾平變形與未加勁的素橡膠支座基本相同。
橡膠軸承工作性能可靠，優(yōu)勝的阻尼，能夠減少動荷載對橋梁墩臺結構和沖擊，提高橋梁應力函數。橡膠軸承簡直不需要定時修理，下降修理任務。程度的阻尼特性的橡膠軸承，能夠提高橋梁抗震功用。世界橡膠支座有滿足的巨細飛機上軸承結構，支承壓力；必須有滿足的厚度，以適應程度的位移和旋轉角度。
支撐有恰當的形狀和結構，以保證應用程序將不再空無或滑行。支撐和詳細的直接接觸能夠保證軸承沒有運行，假如梁底預埋鋼板，軸承易逃脫。梁底支撐嵌入鋼板僅僅想害怕壓力，梁底混凝土破碎。這是沒有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分軸承能夠忍受超越50mpa壓力。
而橡膠軸承所答應的壓力8mpa.也就是說，不平等的混凝土破碎，橡膠軸承已不能支撐。因而，梁底沒有內嵌鋼板。橡膠壓縮功用，和剪切是十分薄弱，管帳控制理論常常停電，也常常看到支撐減少不良，下降程度的剪切，支撐平面尺寸較小，厚度的高一些。當然，也要考慮其不變性。橡膠軸承是不適合大角度的大跨度橋梁。
